Flere strukturelle typer motorcykelkobling
Motorcykelkoblinger har følgende strukturelle typer:
(1) Våd multi-pladefriktionskobling Koblingsenheden er nedsænket i motorolie for at arbejde og er opdelt i tre dele: aktiv, drevet og adskilt. Motorens kraft drives af et tandhjul-type gear til drivdækslet. Der er riller i periferien af dækslet. De fem skilte er indstøbt med friktionsplader (aktive plader) af gummikorkfriktionsmaterialer. Bumpene på yderkanterne er placeret i rillerne på drivdækslet. Den roterer derefter sammen som den aktive del af koblingen. De fire ståldrevne plader er forbundet med de drevne pladers faste bassin gennem indvendige tænder for at danne den drevne del.
(2) Automatisk centrifugalkobling Denne struktur bruges på knallerter som Yamaha CY80, Suzuki FR50 osv., i henhold til motorhastigheden for automatisk at kontrollere adskillelsen og indgrebet af koblingen. Koblingen er sammensat af aktive, drevne og udkoblede indgrebsmekanismer. Den aktive del er sammensat af koblingsdæksel, trykplade, koblingsplade og så videre.
(3) Strukturen af automatisk kobling af sko- bruges i nogle mini-motorcykler. Den aktive del er et fast sæde drevet af krumtapakslen. Der er tre skoenheder på sædet, som er forbundet med det faste sæde med en stift. Fjederen vil forbinde skoen med det faste sæde. Blokken trækkes mod midten af krumtapakslen for at opretholde et vist mellemrum mellem skoblokkenhedens skoplade og den drevne dels koblingsskive. Når rotationshastigheden stiger, er centrifugalkraften, der genereres af skoblokken, større end fjederens trækkraft, den vil blive smidt væk. Når centrifugalkraften når en vis værdi, vil den gå i indgreb med koblingsskiven og generere friktion for at drive den drevne del til at rotere og overføre kraft.