Koblingsfriktionspladestruktur og arbejdsprincip
Koblingens friktionsplade er lavet af ikke-asbestmateriale, metaltråd og andre materialer. Det har visse egenskaber ved høj temperaturmodstand, friktionskraft og slagfasthed. Selvom det virker meget tyndt, vil det påvirke dets liv, hvis det er for tykt. Friktionsmaterialer, der skal bære større drejningsmomenter, disse høje-temperaturbestandige materialer med større friktion har trods alt ikke den store styrke, så det er bedre at gøre dem så tynde som muligt.
Du spørger, hvorfor den kan modstå så stort et transmissionsmoment? Dette er meget enkelt, fordi det er i udgangsenden af krumtapakslen. Udover egen styrkegaranti er der også et stort areal, der kan få den til at fungere normalt. Har du bemærket dette? Ydermere er kraften fra krumtapakslen ikke blevet bremset af gearkassen, og dens drejningsmoment er meget mindre end hjulene.
Den specifikke struktur af koblingsfriktionspladen:
Den første er at opfylde de to grundlæggende ydeevnekrav under forudsætningen af at sikre det maksimale drejningsmoment for transmissionsmotoren, det vil sige fuldstændig adskillelse og blødt indgreb; for det andet skal inertimomentet for den koblingsdrevne del være så lille som muligt. Hvis dette inertimoment er stort, når der skiftes gear, selvom koblingen er udkoblet, afbrydes forbindelsen mellem motoren og transmissionen, men det større inertimoment for den koblingsdrevne del er stadig input til transmissionen, effekten er ækvivalent til ufuldstændig adskillelse. Det kan ikke spille en god rolle i at reducere stødet mellem tænderne.
Derudover mener Longli, at en god koblingsvarmeafledning også er påkrævet. Fordi føreren manipulerer koblingen mange gange under kørslen af bilen, får dette koblingen til at generere meget varme på grund af hyppig relativ glidning mellem friktionsfladerne. Jo blødere koblingen er aktiveret, jo større varme genereres der. Hvis denne varme ikke frigives i tide, vil det have en alvorlig indvirkning på koblingens arbejde.
Funktionsprincippet for koblingsfriktionspladen:
Motorens svinghjul er den drivende del af koblingen, og den drevne skive og det drevne nav med friktionsplader er forbundet med den drevne aksel (det vil sige transmissionens drivaksel) ved glidende splines. Kompressionsfjederen presser den drevne plade mod endefladen af svinghjulet. Motorens drejningsmoment overføres til den drevne skive af friktionen mellem svinghjulets kontaktflade og den drevne skive og overføres derefter til drivhjulet gennem en række komponenter i den drevne aksel og drivlinjen. Jo større trykfjederens kompressionskraft, jo større moment kan koblingen overføre.