Hvordan vælger kobling diske?
Koblingsskivens dæmpningsskive, også kaldet torsionsdæmpningsdrevet skive, bufferes af kompressionsfjederen, når koblingen er aktiveret. Antallet, længden og stivhedskoefficienten for de fjedre, der anvendes på forskellige koblingsplader, er forskellige, hvilket resulterer i forskellige stødabsorberingsstyrker. Den direkte konsekvens af at bruge dem er afvigelsen af koblingens fodfølelse ved kørsel. Hvis der anvendes et mindre antal fjedre med en lavere stivhedskoefficient, vil stødabsorberingen blive styrket, og koblingsengagementet vil bremse, hvilket kan forbedre kørekomforten. Af hensyn til pålideligheden anbefales det dog ikke at bruge ovennævnte koblingsskiver med mindre fjedre og svag styrke og bedre dæmpning på lastbiler.
Derudover er der nogle koblingsplader, der ikke har en fjederdæmpende drevet skive, som har en lavere pris og bruges mere i landbrugskøretøjer. Det karakteristiske er, at der ikke er nogen buffer, koblingen er meget hurtig, så den vil også blive brugt i modificerede biler. Generelt anbefales ikke.
Derudover er de forbindende dele af friktionspladen på nogle koblingspladestålplader særligt svage. Under langsigtet højstyrkearbejde vil hele den stødabsorberende drevne plade falde af. Dette kræver også særlig opmærksomhed.
Lad os tale om friktion ansigt ark. Generelt er dem, der introduceres på markedet, relativt enkle, såsom kerne spundet garn, ikke-asbest, kobbersubstrater osv. Mainstream er ikke-asbest plader, mens ikke-asbest plader har forskellig kvalitet og pris på grund af forskellige materialer. De er også forskellige.
Hovedkomponenterne i koblingspladens friktionsoverflade er:
1. Skelet (garn, klud, andre fibermaterialer eller metaltråd);
2. Friktion ydeevne modifikator (fyldstof);